La pression monte avec une scène de ‘Battle- Los Angeles’

Parmi les bons gros blockbusters attendus pour les prochains mois, on peut citer Battle: Los Angeles qui promet de nous en mettre plein la vue. Platoon des temps modernes dont le théatre de guerre est la ville de Los Angeles et où l’ennemi prend la forme d’aliens surarmés, voici un nouveau trailer ou plut?t une scène du film.
Aaron Eckhart ou plus exactement le sergent Michael Nantz et son escouade se retrouvent pris au piège. La force de feu des aliens semble ne leur laisser aucune chance…
On sait depuis des années et des documents le prouvent que des OVNI ont déjà approché la Terre, mais 2011 voit des forces aliens attaquer l’humanité. Los Angeles est alors un bastion où des marines vont tenter de résister et de repousser l’envahisseur. LA devient alors le symbole et l’espoir de l’humanité pour sauver la Terre.
Le film doit sortir le 11 mars 2011 aux Etats-Unis et le 16 mars en France.
Il est directement inspiré d’un événement qui a eu lieu en 1942 et qui est appelé ‘Bataille de Los Angeles’. Durant la nuit du 24 au 25 février 1942, plusieurs OVNI sont apparus dans le ciel de Los Angeles et la DCA a alors tiré dessus. Cet événement fait suite à Pearl Harbor (7 décembre 1941) et les militaires pensaient alors à des avions japonais. Mais des observateurs disent ne jamais avoir vu d’avions. En revanche des boules lumineuses furent aper?ues et semblaient se jouer des tirs de DCA.

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Mode d'emploi en direct pour la TNT

Les facteurs s'y mettent aussi pour aider au passage à la TNT. M.Libert / 20 Minutes

Technologie Le passage à la télévision numérique fait sa tournée grâce au facteur

Le facteur explique toujours deux fois. Depuis le début de l'année, plusieurs agents de La Poste, en région, sont détachés pour offrir une assistance technique gratuite aux personnes âgées ou handicapées qui doivent s'équiper pour le tout numérique avant le 1er février. Laurent Termote, facteur à Lille-Moulins, est rodé. « J'ai déjà fait une vingtaine d'interventions », explique-t-il.
Réduire les délais d'attente
Sa méthode : montrer, puis laisser faire. Une double explication nécessaire. Puis il confie la télécommande. « Ce qui fait peur aux gens, c'est la réinstallation du décodeur TNT et la recherche des nouveaux canaux après le passage », note Laurent Termote. A 86 ans, Simonne Quivrin avoue ne rien y comprendre du « point de vue technique ». En trois quarts d'heure, la voilà opérationnelle, comme son mari. « Quand ma petite-fille sera avancée dans ses études audiovisuelles, elle pourra nous aider », raconte-t-elle. Les facteurs ont déjà effectué 850 interventions dans la région, 150 demandes sont en attente. « On s'attend à de nouveaux appels après le 1er février », souligne France Télé Numérique, opérateur chargé de faciliter ce passage. Dans la région, 60 000 foyers seraient encore dépendants de la diffusion analogique. Il leur reste moins de quinze jours pour se mettre aux normes.

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Cordillère des Andes- Comment lutter contre le mal des montagnes

Le pilote Volkswagen Giniel De Villiers, lors dela troisième étape du Dakar, le 4 janvier 2011 entre Tucuman et Jujuy E.Gaillard/REUTERS

DAKAR2011 - La course effectue un passage à 4.800m d'altitude lors de la 5e étape...

De notre envoyé spécial à Jujuy (Argentine),
Retrouvez le blog de notre envoyé spécial...
Et le carnet de bord de Guerlain Chicherit...
Ils avaient déjà la chaleur et le manque de sommeil à gérer. Dès mercredi, les pilotes éreintés devront composer avec un autre mal. Celui des montagnes. La route du Dakar se braque brutalement pour entrer au Chili, lors de la 5e étape vers Calama, mercredi. Au programme, un passage de la Cordillère au petit matin, pour rejoindre le point de départ de la spéciale, un peu plus bas. Même si le chrono est éteint, il s’agit tout de même de piloter à 4.500m d’altitude (dont une pointe à 4800m) pendant quelques heures.
S’ils ne sont pas préparés, les pilotes risqueraient de prendre la montagne en pleine face. Asphyxiés par le manque d’oxygène. Le motard Olivier Pain, 9e du dernier Dakar, revoit avec anxiété son passage au même endroit l’année passée. «J’avais du mal à respirer. On ne s’en rend pas compte, mais à cette altitude, il faut s’écouter, gérer son corps et la moto.» Malgré une approche professionnelle de la chose, le pilote de 29 ans n’a pas pu se préparer à Font Romeu «comme (il) l’aurait voulu, faute de temps.» C’est pourtant en altitude que les meilleurs effectuent leur affûtage. «J’habite en Andorre et c’est un atout pour moi, commente Cyril Despres, le leader du classement moto. Je me rends souvent dans des salles aménagées en altitude à 2.500m pour faire du vélo par exemple.»
Les équipes médicales en alerte
Du côté des équipes médicales, l’étape de la Cordelière est toujours celle qui mobilise l’intégralité du staff. 53 personnes au total, essentiellement des médecins, des infirmiers et des kinés, répartis entre l’hôpital du bivouac et plusieurs équipes mobiles. Le docteur Pommery a également demandé la présence de cinq hélicos au lieu de trois. «On a aussi mis de l’oxygène en supplément dans chaque véhicule de l’organisation. Et on dispose de quatre caissons hyperbares.»
En cas de mal des montagnes, les médecins de course peuvent soigner différents malades. Des pilotes nauséeux ou, cas extrêmes, victime d’œdème cérébral. «Le manque d’oxygène modifie l’équilibre neurovégétatif, détaille Laurent Schmitt, directeur du centre de Prémanon. On a du mal à s’endormir, on accuse une perte de substrat énergétique.» Le problème est d’ailleurs le même pour les véhicules. Quand l’oxygène se raréfie, les moteurs rament. C’est alors aux mécanos d’effectuer les meilleurs réglages pour limiter la casse. Comme quoi sur cette étape, personne ne se ménage.

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MOSER mayu palladium

Il existe des manufactures horlogères peu connues, voire même très confidentielles, malgré un travail irréprochable. H. Moser & Cie, fondée au début du XIXème siècle à Schaffhausen par Heinrich Moser appartient à cette catégorie. Insolente de sobriété, la Mayu est animé par un mouvement d’une rare sophistication et d’une précieuse finition.

La Mayu, de Moser, est désormais proposée en palladium, un métal précieux très rare, d’une grande dureté et d’un brillant blanc rayonnant qui scintille avec une élégance particulière. D’une esthétique résolument classique, épaisseur de 9,3 mm avec la grande seconde typique des montres de gousset. Le cadran finement accentué dans un coloris ardoise. La réserve de marche d’au minimum trois jours est garantie par un barillet de grandes dimensions. Exclusivité incomparable, aussi, en vertu du module d’échappement interchangeable habituel de Moser qui offre une garantie de durabilité et de facilité d’entretien. Egalement unique à l’échelle mondiale, la roue d’ancre et l’ancre elle-même sont exécutées en or massif trempé.

Le mouvement Moser calibre HMC321 qui anime la Mayu est un mouvement à remontage manuel de 32 mm de diamètre et denture Moser sur tous les rouages. De véritables roues coniques dans le système de remontoir permettent un fonctionnement doux et réduisent l’usure – constituant ainsi une rareté mondiale pour une montre-bracelet. La disposition de la seconde et de la petite moyenne sur un pont commun est également classique chez Moser. Des angles arrondis et polis, des platines et des ponts guillochés, mais aussi la gravure de bande Moser soulignent la préciosité de ce mouvement. Ce calibre offre une réserve de marche de plus de 80 heures. La bo?te en trois parties est con?ue en palladium massif, le métal par excellence pour l’horlogerie et la bijouterie du XXIe siècle.

Avec A. Lange & S?hne et Philippe Dufour, la manufacture H. Moser & Cie est à la pointe de la qualité horlogère, du point de vue de la sobriété et de la qualité d’exécution.

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